专用工具

• •  EN-22738-B气门弹簧测试仪
• •  EN-28410衬垫拆卸工具
• •  GE-7872磁性座千分表

气门的清洁与检查

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  注意:切勿对气门杆的任何部分使用钢丝刷。
  注意:切勿研磨或修整进气门。如果进气门超出了规格范围，则更换该气门。
  1.清除气门上的碳、机油和清漆。使用软毛钢丝刷清除气门头上的所有积碳。通过浸泡在零件浸泡溶剂或同等溶剂中可以去除清漆。参见粘合剂、油液、润滑剂和密封胶。
• 2.清洁气门导管。
• 3.检查气门杆是否有点蚀或磨损 (4)。
• 4.检查气门锁片槽是否碎裂或磨损（5）。如果有缺口或磨损，则更换气门。
• 5.检查气门锥面是否有烧伤或开裂（1）。如果部件断裂，则检查相应活塞和气缸盖区域是否有损坏。
• 6.检查气门杆是否有毛刺和划痕。可以使用油磨石去除毛刺和小划痕。
• 7.使用 V 形块检查气门杆的直线度 (3) 以及气门头是否弯曲或变形。必须更换弯曲或变形的气门。
• 8.清除气门工作面上的沉积物。检查气门工作面是否有凹槽。
• 9.如果气门锥面有沟痕，更换气门。不能对气门锥面进行机加工。如果已磨损或损坏，必须更换气门。
• 10.如果气门头部外径和倒角 (2) 磨损或不在规格之内，则更换气门。
• 11.气门可以轻松搭接到气门座上。
• 12.如果气门杆顶端 (6) 磨损，则更换气门。
• 13.如果不存在明显的磨损、点蚀、沟痕或变形，则更换气门。

气门导管的测量

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  1.测量气门杆 (1) 至导管 (2) 的间隙。气门杆至导管间隙过大可能导致过量的机油消耗并可能导致气门断裂。间隙不足，会导致噪声和气门卡滞，并会影响发动机总成工作的平稳性。
• 2.将GE-7872千分表夹紧到气缸盖上的凸轮轴盖导轨处。
• 3.确定千分表的位置，以便当气门杆侧向移动时（与气缸盖成交叉方向），使千分表杆直接移动。刻度盘指示器杆必须接触到靠近气门导管上方的气门杆。
• 4.将气门头从气门座下降约0.064 毫米（0.0025 英寸）。
• 5.在侧向移动气门杆时略加压力，以获得间隙的读数。参见发动机机械系统规格（LI6）、发动机机械系统规格，了解正确的间隙。
• 注意:气门导管底部10 毫米（0.390 英寸）处的磨损并不影响正常工作。
  6.如果气门间隙大于规格，并且新的标准直径的气门杆也不能使间隙处于规格内，则更换气缸盖。

气门弹簧的清洁与检查

• 1.在溶剂中清洗气门弹簧。
• 警告：请参见 有关安全眼镜的警告。
  2.使用压缩空气干燥气门弹簧。
• 3.检查气门弹簧的簧圈或簧圈端部是否断裂。
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  4.使用EN-22738-B测试仪测量气门弹簧张力。参见发动机机械系统规格（LI6）、发动机机械系统规格。
• 5.如果发现气门弹簧载荷过低，则更换气门弹簧。不得使用垫片增加弹簧负载。使用垫片会造成气门弹簧在凸轮轴凸角达到最高升程之前降到最低点。

气门摇臂的清洁与检查

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  1.检查凸轮轴随动件滚子 (1) 是否存在以下状况：
• •  磨平点
• •  过度划伤和点蚀
• •  确保滚子可自由转动
• 2.检查凸轮轴随动件的气门杆顶端连接部位 (2)。
• 3.检查凸轮轴随动件的固定式液压间隙调节器 (SHLA) 枢轴部位 (3)。
• 4.必要时更换凸轮轴随动件。

气缸盖和衬垫表面的清洁与检查

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  1.检查气缸盖衬垫和接合面(1)是否有泄漏、腐蚀和漏气。如果衬垫已失效，则根据以下故障来确定原因：
• 1.1 安装不正确
• 1.2 气缸盖松动或翘曲
• 1.3 定位销缺失、不在原处或未完全就位
• 1.4 冷却液通道周围的密封区域腐蚀
• 1.5 气缸盖螺栓孔有切屑或碎屑
• 1.6 气缸体螺栓孔未钻孔或未攻丝至足够深度
• 2.检查气缸盖衬垫表面。
• •  如果仅在各燃烧室周围 4 毫米（0.375 英寸）区域外有腐蚀，则气缸盖可重新使用。
• •  如果气门座之间的区域开裂，则更换气缸盖。
• •  如果在各燃烧室周围 4 毫米（0.375 英寸）区域内有腐蚀，则更换气缸盖。
• 3.确保正确使用室温硬化密封胶 (RTV)。室温硬化密封胶（RTV）和厌氧密封胶的使用
• 注意:切勿在任何衬垫密封面上使用钢丝刷。
  4.清洁气缸盖。除去金属裸面上的所有清漆，烟灰和碳。
• 5. 除去任何旧的螺纹密封胶、衬垫材料或密封胶。
• 6. 使用无腐蚀性溶剂清洁所有气缸盖表面。
• 7. 使用压缩空气喷吹所有机油道。
• 8.将所有的碎屑或聚积物从挺柱凹座处清除。
• 9.清洁气门导管。
• 10.清洁螺纹孔。使用尼龙毛刷。
• 11.清除螺塞孔上的残余密封胶。
• 12.检查气缸盖是否有裂纹。检查气门座之间和排气口。
• 注意:切勿试图焊接气缸盖，将其更换。
  13.检查气缸盖顶面是否腐蚀、有沙眼和有窜气孔。
• 14.检查所有螺纹孔是否损坏。螺纹可以用螺纹插件修复。
• 15.检查密封面。
• 16.检查气缸盖塞并确认油孔畅通且无碎屑。

气缸盖顶面不平度的检查

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  1.检查气缸盖顶面的不平度。参见发动机机械系统规格（LI6）、发动机机械系统规格。如果气缸盖超出规格，则更换气缸盖。不要机加工气缸盖。
• 2.确保气缸盖顶面干净且无衬垫材料。
• 3.检查表面是否有任何可能对气缸盖衬垫的密封性能造成影响的缺陷或划痕。
• 4.将一把直尺对角放置在气缸盖顶面。
• 5.用测隙规沿直尺在4个点测量直尺和气缸盖顶面之间的间隙。
• 6.如果翘曲小于 0.05 毫米（0.002 英寸），则气缸盖顶面不需要表面修整。
• 7.如果翘曲在 0.05-0.20 毫米（0.002-0.008 英寸）之间，或出现可能妨碍气缸盖衬垫正常密封的缺陷或擦伤，气缸盖顶面需要表面修整。最多可磨削 0.25 毫米（0.010 英寸）
• 8.如果气缸盖顶面需要的磨削量超过 0.25 毫米（0.010 英寸），则必须更换气缸盖。

凸轮轴轴颈间隙

• 1.将凸轮轴轴承盖安装到未装凸轮轴的气缸盖上。
• 告诫：参见 有关紧固件的告诫。
  2.安装凸轮轴盖螺栓并紧固至 10 牛米（89 英寸磅力）。
• 3.使用内径千分尺测量凸轮轴轴承。
• 4. 将凸轮轴轴承直径减去凸轮轴轴颈直径。得出运行间隙。如果运行间隙超过规定值并且凸轮轴轴颈在规定值内，更换气缸盖。参见发动机机械系统规格（LI6）、发动机机械系统规格。
• 5.完全测量时，拆下凸轮轴轴承盖。

凸轮轴轴颈的定位

• 1.确保凸轮轴是可维修的。
• 2.检查气缸盖凸轮轴轴承表面是否有可能对凸轮轴正确间隙造成影响的任何缺陷或划痕。修复小缺陷或划痕。
• 3.将凸轮轴安装到气缸盖中。
• 4.安装凸轮轴轴承盖。
• 5.安装凸轮轴盖螺栓并紧固至 10 牛米（89 英寸磅力）。
• 6.确保凸轮轴能够在气缸盖中自由旋转。如果凸轮轴不能自由转动，更换气缸盖。

气门的测量和修整概述

• •  正确的气门维修对于发动机性能至关重要。因此，必须遵守所有测量程序细节以识别不符合规格的部件。
• •  如果测量程序显示必须修整气门或气门座，在修整后执行测量程序是至关重要的。

气门座宽度的测量程序

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  1.用适当的标尺测量气缸盖中的气门座宽度。
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  2.测量气门长度（2）。使用卡尺（1）。参见发动机机械系统规格（LI6）、发动机机械系统规格。
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  3.测量气门杆直径（1）。使用千分尺（2）。参见发动机机械系统规格（LI6）、发动机机械系统规格。
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  4.使用适当的标尺测量气门锥面 (1) 上的气门座宽度 (b)。
• 注意:气门座接触区域必须距离外径至少0.5 毫米（0.020 英寸），即气门边缘 (a)。如果接触区域距离边缘太近，则必须修整气门座以使接触区域远离边缘。
  5.将您的测量值与发动机机械系统规格（LI6）、发动机机械系统规格所列的规格值进行比较。
• 6.如果气门座宽度合格，按照“气门座圆度的测量程序”检查气门座圆度。
• 7.如果气门座宽度不合格，您必须使用“气门和气门座修整程序”研磨气门座，以便使宽度恢复到规格内。正确的气门座宽度对于提供正确的气门散热量至关重要。

气门座圆度的测量程序

• 1.将锥形导向杆安装到导管上，并将千分表连接到导向杆上，用千分表测量气门座圆度。导向杆安装到导管上时，导向杆应略微卡紧。
• 告诫：必须使用尺寸正确的导向杆。切勿使用可调直径的导向杆。可调式导向杆会损坏气门导管。
  2.将您的测量值与发动机机械系统规格（LI6）、发动机机械系统规格所列的规格值进行比较。
• 3.如果气门座圆度超出规格，您必须使用“气门和气门座修整程序”研磨气门和气门座。
• 4.如使用的是新气门，气门座圆度必须在 0.05 毫米（0.002 英寸）内。

气门头外径和倒角测量程序

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  1.使用适当的标尺测量气门头外径和倒角 (a)。参见发动机机械系统规格（LI6）、发动机机械系统规格。
• 2.如果气门头外径和倒角在规格内，则使用“气门对气门座的同心度测量程序”测试气门 (1) 对气门座的同心度。在完成同心度测量后，再次检查气门头外径和倒角以确定是否需要执行气门座修整。

气门对气门座同心度的测量程序

• 注意:
  • •  检查气门至气门座的同心度，以确定气门和气门座是否正确密封。
  • •  必须测量气门锥面和气门座以确保气门正常密封。
  
  1.将蓝色染料 (1) 轻轻涂到气门锥面 (3) 上。
• 2.将气门安装到气缸盖中。
• 3.用足够的压力紧靠阀座转动阀，以磨掉染料。
• 4.将气门从气缸盖上拆下。
• 5.检查气门工作面。
• •  如果气门锥面和气门杆是同心的，从而提供正确的密封，则将产生围绕整个锥面的连续磨痕 (2)。
  注意:磨损标记必须距离外径至少0.5 毫米（0.020 英寸），即气门边缘 (a)。如果染料磨去印痕离余量太近，必须修整气门座以使接触面离开余量。
  注意:切勿研磨或修整进气门。如果进气门超出了规格范围，则更换该气门。
• •  如果工作面与杆不同心，则围绕气门工作面所作的标记将不连续。应使用“气门和气门座修整程序”修整气门锥面或更换气门并且必须修整气门座。

气门和气门座的修整程序

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  注意:
  • •  如果气门座宽度、圆度或同心度超出规格，您必须研磨气门座，以便确保适当的散热量并防止气门座上形成积碳。
  • •  如果需要修整气门座，则必须修整气门锥面，除非使用新的气门。
  1.磨削气门座表面（a）至正确的座合面气门锥角规格（2）。参见发动机机械系统规格（LI6）、发动机机械系统规格。
• 2.磨削气门凸起表面至正确的铲削面气门锥角规格（1），以使气门座表面（a）正确地定位在气门上。参见发动机机械系统规格（LI6）、发动机机械系统规格。
• 注意:切勿研磨或修整进气门。如果进气门座进行了维修，则更换相应的进气门。
  3.如果进气门超出规格，则更换进气门。参见发动机机械系统规格（LI6）、发动机机械系统规格。
• 4.如果要使用原来的排气门，则将气门研磨至发动机机械系统规格（LI6）、发动机机械系统规格所列的规格值。在研磨后，使用“气门头外径和倒角测量程序”再次测量气门头外径和倒角。如果排气门超出规格，则更换排气门。新气门不需要研磨。
• 5.在研磨气门和气门座时，磨掉尽可能少的材料。切削气门座会导致气门弹簧压力的下降。
• 6.将气门安装到气缸盖中。
• •  如果您要使用经过表面修整的排气门，则将气门叠放到带细磨剂的气门座中。表面修整和气门座修整操作应使整修表面光滑如新，因此需要进行最低限度的研磨。过度研磨将使气门锥面出现沟痕，从而在热态时无法实现良好的座合。
• •  最终装配前，确保使用溶剂和压缩空气将气门和气门座上任何剩下的研磨剂清除干净。
• 7.在气缸盖中的气门座达到正确宽度后，必须按照“气门杆高度的测量程序”重新测量气门杆高度。
• 8.如果气门杆高度符合规格，按照“气门对气门座同心度的测量程序”测试气门座的同心度。

气门杆高度的测量程序

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  注意:要确定气门杆高度尺寸，从气门弹簧座测量至气门弹簧固定件。
  1.将气门 (1) 插入气缸盖 (2) 中的气门导管中。
• 2.确保气门定位于气缸盖的气门座上。
• 3.安装气门杆油封。
• 4.安装气门弹簧座和气门杆锁片。
• 5.测量气门密封件唇口至气门弹簧座底部之间的距离 (a)。参见发动机机械系统规格（LI6）、发动机机械系统规格。
• 6.如果超过最大高度规格，应安装新气门并重新测量气门杆高度。
• 告诫：切勿研磨气门杆顶端。气门尖端进行了淬火处理，磨削尖端将破坏淬火表面，从而造成永久性磨损，并可能损坏发动机。
  告诫：切勿使用垫片来调节气门杆高度。如果使用垫片，将使气门弹簧在凸轮轴凸角到达最大升程前就压缩到底，可能损坏发动机。
  7.如果气门杆高度仍超过最大规格值，则必须更换气缸盖。